打造世界一流軌道工程裝備企業

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作為足球運動員，踢球的都明白，不是有意要去踢人，而是身體失控下的慣性電機最大功率為134kW，最大扭矩為270N·m，係統最大輸出功率183kW，傳動方麵匹配E-CVT變速箱，綜合工況油耗5.9L/100km。

那麽賽那的表現如何？能否滿足帶全家出遊的需求呢？▇TNGA架構首款國產中大型MPV，中產階級顧家首選此前在國內40萬價位、5米長級別的MPV市場，一直都是別克GL8的天下，然而GL8專車司機的形象和中產階級家用需求實在有些格格不入。筆者正巧趕上廣汽豐田TNGA家族車型的一次試駕活動，開著當下正火的賽那，體驗了一次大號MPV跑山。賽那的第二排乘坐體驗是一大賣點，第二排配有大號的上下車扶手、電動調節的座椅（帶電動腿托、電動靠背調節、加熱、通風功能），采用超長滑軌，前後可調節行程最長達816mm。

排擋右側是兩個水杯架，後麵帶有一個可以打開蓋板的區域，裏麵還是水杯架，門板上三層儲物空間，光水杯架就進行了兩層隔斷區分，全車一共有19個杯托。賽那采用前麥弗遜+後多連杆式的獨立懸架結構，調校方麵自然是將舒適性擺在首位。

節假日帶全家郊遊，它確實能帶給家人不錯的旅行體驗。

大尺寸MPV在舒適性方麵有更好的保障，但動力和操控讓人有些擔心。盡管比亞迪目前貴為國內新能源一哥，但在市場、技術變革來臨之前，比亞迪的傳統屬性依然明顯。

2021年初的時候，碳酸鋰的價格大約為6萬/噸，到2022年3月已經達到近50萬/噸。2021年公司毛利率13.1%，同比下滑3.5%。

而在汽車業務的整體收入中，比亞迪燃油車的銷量已經下滑至14萬輛，同比下降41.7%。盡管豐田、大眾牢牢占據著全球汽車銷售的頂流，但特斯拉卻在不斷的虧損中成長為全球汽車股的市值龍頭，即便豐田與大眾市值相加，也僅僅隻有特斯拉市值的一半不到。